> Accueil > Annuaire > Loisirs > Bretagne > Clubs Sportifs > Orion - Association club de voile à Brest pour les personnes aux deviances visuelles (29) : orion-brest.com

Alors que « Blind Sailing Association » est une organisation internationale de voile pour les personnes déficientes visuelles depuis 1994, aucune structure française ne propose au public handicapé visuel de pratiquer la voile de façon régulière et adaptée avant líannée 2002 à Brest.

En mars 2002, l'association Orion, section du club Handibrest, compte un adhérent du Relecq-Kerhuon (29) et un autre de Poitiers (64). Depuis, une activité voile bénévole a lieu une fois par semaine et un week-end par mois afin de permettre aux personnes proches et éloignées de venir naviguer.

Au cours de líannée 2002-2003, six pratiquants mal et non-voyants síaffrontent sur les parcours de match-racing sonores et participent à des croisières díune semaine.

En 2003-2004 ce sont huit pratiquants déficients visuels et quatre moniteurs bénévoles qui naviguent et vendent des tee-shirts pour pouvoir financer et entretenir « Bilbo », un voilier habitable de vingt quatre pieds prêté à líassociation de septembre à juin 2004. Grâce à ce prêt nous avons pu mettre au point certaines adaptations (cartes en relief, informations par synthèse vocale,Ö). Ces dernières donnent accès à plus díautonomie et de liberté pour les « marins díOrion » ! Des personnes déficientes visuelles viennent de Concarneau, Nantes, Dieppes, Paris, Poitiers et Toulouse pour naviguer à Brest.

Depuis 2005, grâce à un projet díéconomie locale et sociale (PELS) de la Caisse díEpargne, líassociation Orion possède un voilier. « Sirius », de type Ecume de Mer, est un voilier de croisière de 8 mètres disposant de cinq couchages. 152 sorties (une sortie = une personne pour une demi journée) avec un public de 6 à 55 ans ont été réalisées jusquíalors au cours de líannée 2005.

Adapter encore et encore ce voilier au public déficient visuel constitue le fil conducteur et fédérateur de notre groupe. Nos ambitions sont autant tournées vers les manúuvres que vers la navigation (cartographie). Pour les déficients visuels conduire une voiture níest pas ou plus possible ; par contre ils se révèlent particulièrement efficaces à la barre ou à la manúuvre díun voilier lorsquíils le connaissent.

Plus d'infos:
Orion, association loi 1901 dont le siège social est à Brest, a été créée en mars 2002 suite à la rencontre díun ex-motard ayant perdu la vue et díun étudiant monteur de voile.
Cette association présente plusieurs particularités :
- un objet sans précédent en France : « donner accès à une pratique la plus en autonomie possible de la voile aux personnes en situation de handicap visuel. »
- un fonctionnement participatif, par une large présence des usagers, au Conseil d'Administration, au bureau et dans la concertation sur la mise au point des techniques d'adaptation.
- des moyens spécifiques, dans le développement de technologies et de pédagogies spécialement adaptées.
- une activité régulière et continue tout au long de líannée grâce au formidable terrain de jeux de cent cinquante kilomètres carrés offert par líabri naturel quíest la rade de Brest.
L'association Orion, bien que jeune, a une activité intense basée sur trois thèmes récurrents. Tout díabord, nous naviguons sur différents supports. Nous menons ainsi de front la pratique sportive sur dériveur et les aventures humaines liées aux croisières côtières et hauturières. Ensuite, les adaptations techniques telles que les bouées sonores, les cartes en relief ou encore le matériel de synthèse vocale implique líarticulation de moments de réflexions et díexpérimentation. Finalement, líaddition de nombreux éléments pédagogiques liés à la spécifité du handicap donne lieux à líélaboration de méthodes pédagogiques basées sur les repères non visuelles que nous sollicitons.
1. LES SUPPORTS.
Au départ du Port de Plaisance du Moulin Blanc à Brest, les marins aveugles pratiquent la régate sonore sur des Sprintos depuis 2003, la croisière rudimentaire sur JOD 24 pendant líannée 2004, et la croisière adaptée sur un Ecume de mer depuis 2005.
1.1. La voile légère
A líopposée de la balade en rade, cette activité voile légère offre aux pratiquants déficients visuels les « reines » des Sprintos.
1.1.1. Les sprintos
Dès mars 2002, le Sprinto est apparu comme un bateau suffisamment réactif pour être "parlant" à une personne privée de la vue.
Grâce au Centre Nautique de Brest, nous bénéficions díun créneau sur Sprinto. Ce dériveur lesté de six mètres soixante, prévu pour un équipage 4 personnes, est doté díun spi asymétrique. Son faible poids et son importante voilure le rendent apte à procurer des sensations de glisse particulièrement franches à partir de huit núuds de vent. La nervosité et la réactivité du Sprinto en font un support privilégié pour associer les notions aux sensations. Ainsi, la gîte, très prononcée au près, et les écoulements ostensibles au portant, sont des repères efficaces permettant à un barreur non-voyant díappréhender líétat de puissances du voilier. Le langage du Sprinto se compose essentiellement de sensations accrues.
1.1.2. Le Match racing-sonore

Líaccessibilité des Sprintos nous a ouvert une pratique hebdomadaire depuis septembre 2003. Suite à une rapide progression à la barre et aux manúuvres, la volonté de régater a émergé.
La pratique du match-racing est adaptée dans le sens où elle níimplique que deux voiliers, signalés au moyen de corne de Brume. Trois bouées sonores balisent le parcours par líémission de trois sons différents. Les équipages sont composés de quatre personnes dont un moniteur voyant et trois pratiquants déficients visuels. Le moniteur souffle dans la corne de brume par alternance pour signaler la position de son embarcation à líautre équipage. Un son est émis en bâbord amure, lorsque le vent arrive par la gauche du voilier ; et deux coups de corne sont soufflés en tribord amure, lorsque le vent arrive par la droite et que le voilier est prioritaire. Ainsi la position et le caractère prioritaire du voilier sont indiqués. Le barreur a pour mission díaller vite et de contourner les bouées sans les heurter. Le tacticien règle la grand voile et se focalise sur la position du voilier sur le parcours sonore. Líéquipier síoccupe de la voile díavant et informe le tacticien sur la position de líautre voilier. Les décisions sont collectives ou prisent par le tacticien en cas díurgence.
La complexité informationnelle de cette activité nécessite une pratique régulière afin díintégrer les règles díune part, et díidentifier les situations et les différentes solutions díautres part. Un support tactile est nécessaire au cours des briefings et débriefings.


1.2. La croisière
Líobjectif de cette activité croisière est díenseigner aux pratiquants déficients visuels débutants ou confirmés une autonomie maximum sur les postes de barreur, équipier, cartographe embarqué, pêcheur ou cuisinier du bord.


1.2.1. Bilbo, horizon nouveau

Durant líannée 2004, un propriétaire a mis à notre disposition un Jod 24 en échange de son entretien. Cíest à partir de ce moment que la famille Orion síest mise en marche ! Tout le monde, voyants, non-voyants, marins, pas marins, toute líéquipe a mis un point díhonneur à entretenir ce voilier. Le challenge était plus délicat encore puisquíil síagissait díadapter Bilbo de façon réversible afin de le rendre à son propriétaire en líétat initial. Ainsi, nous avons scotché, scratché et utilisé des bagues en plastique pour fixer notre premier dispositif de synthèse vocale. Ce système se composait díun ordinateur portable suspendu dans un filet, díun GPS portable noué sur un bout, de haut-parleurs amplifiées et díune manette de jeux vidéos emballée dans un plastique et scratchée sur le pont.
Ce dériveur lesté de sept mètres trente de long et un mètre quarante sous barrot, nous a permis de sillonner la mer díIroise pendant un an sur le même voilier. Ce point síest révélé particulièrement positif. En effet, la précédente location díun First 300 pour une semaine, avait révélé un évident besoin de temps pour que nous installions nos adaptations et trouvions nos repères.
Par ailleurs, au cours díune croisière díune semaine en avril 2004, Bilbo a montré les limites díune embarcation légère et sportive pour un public handicapé visuel débutant lorsque les conditions de mer et de vent sont plus soutenues.
Finalement, lorsque nous avons rendu Bilbo à son propriétaire, nous avons pu dresser un bilan. Une activité croisière était demandée par les pratiquants. Cette activité permet une vie de groupe, des apprentissages et une pratique intensive sur plusieurs jours. Par ailleurs les pratiquants peuvent entretenir le bateau, apprécier les adaptations à demeure, conserver une place de ponton et se fédérer autour de la notion de bateau-école collectif. Líassociation síest donc mise en quête de fonds pour l'achat díun bateau.

1.2.2. Sirius, voilier-école.

Grâce au financement de la Caisse díEpargne, nous avons pu acheter Sirius, un Ecume de Mer version roof court avec un mètre dix de tirant díeau et équipé díun génois sur enrouleur. Sirius est entré dans la vie de l'association en mars 2005. Ce voilier de huit mètres, datant de 1974, propose six couchages, un carré, une cuisine et des toilettes. Le choix de ce voilier síappuie sur nos précédents constats. Il présente donc des caractéristiques sécuritaires, propose des sensations de glisse franches et permet de mener une vie quotidienne décente à un équipage de cinq personnes.
Quelle incidence sur notre pratique ?
Sirius offre la possibilité d'initier des pratiquants en toute sécurité même lorsque les conditions de vent sont soutenues. Nous avons ainsi pu développer l'offre de croisière. Depuis líacquisition de Sirius une dizaine de finistériens déficients visuels naviguent régulièrement, et plus de trente personnes de France et de Belgique sont venus naviguer avec nous. Ainsi, En 2005, pas moins de deux cent cinq sorties individuelles ont été réalisées sur Sirius.
Grâce à sa place au ponton du Moulin Blanc, Sirius est toujours prêt et présente un accès particulièrement facile. De plus, nous soulignons la polyvalence de ce voilier. Ainsi, Sirius est un support díentrainement aux manúuvres à la voile, mais également un lieu de vie pour les pratiquants, un terrain de prédilection pour les réflexions menées sur la cartographie, le support de nos adaptations et notre outil pour participer à des régates comme le TRESCO 2006 (Morlaix, Guernesey, Perros-Guirrec, Morlaix). Sirius constitue même notre vestiaire et lieu de stockage pour les bouées sonores lors des séances de match-racing sonore !

Finalement, depuis que Sirius nous a rejoints la majeure partie de líactivité de líassociation tourne autour de notre voilier-école. De nombreuses heures sont consacrées à des réflexions sur de nouvelles adaptations suscitées par la pratique.

2. LES ADAPTATIONS TECHNIQUES.
Bien que líensemble constitué de « líélément vent » et des « principes de fonctionnement díun voilier » ne requière pas díadaptations spécifiques pour rendre accessible aux personnes déficientes visuelles la pratique la voile en équipage, un certains nombre de réalisations peuvent en améliorer la compréhension et líautonomie.
2.1. Privé de la vue sur un bateau.
2.1.1. Les manúuvres sur le pont.

Outre le poste de barreur, dont nous détaillerons les repères plus loin, manúuvrer un voilier en líabsence de vision est accessible à tous. Nous proposons ici quelques adaptations pouvant être utiles. Premièrement, il est recommandé díarmer le voilier de drisses, écoutes et haussières présentant des diamètres et textures bien distinctes, des couleurs contrastées pourront être utiles pour les personnes mal-voyantes. Des indications en Brailles et en gros caractères peuvent être fixées sur les taquets du piano. Des surliures ou des scotchs peuvent fournir des repères de réglages intéressants. Ainsi, lors díun virement de bord, le vent offre des repères de fasseyement très efficace, cependant il est difficile de régler une voile sans pouvoir observer son profil. Ainsi, le simple positionnement díun scotch ou díune surliure sur líécoute de voile díavant offre un repère pour border la voile. Sur Sirius, notre surliure est positionnée pour un réglage au près serré, avec trois tours au winch et le chariot de voile díavant complètement reculé. Une fois ce paramètre intégré, différents réglages de voile sont possibles. La position de la surliure offre un repère rapide. Les ajustements plus fins nécessitent díaller toucher la voile afin díassocier la position de la surliure à un profil de voile plus précis. Ce système est également utilisé aux allures de travers et de portant avec deux surliures pour un repère au travers, ainsi que díautres sur les écoutes de spi pour le portant.
Les envois et les affalées de spi sont souvent appréhendés du fait de la grande surface de cette voile et des erreurs potentiels conduisant parfois à une gîte importante. Les manipulations de tangons sous spi symétrique sont mal adaptées au handicap visuel. A líinverse, les manúuvres díun spi asymétrique se révèlent bien plus évidentes. Outre la possibilité díempanner sans aller « faire le singe » à líavant grâce au bout dehors fixe, les allures de largues pour lesquelles ce spi est adéquat fournissent des informations de gîte franches et interprétables par opposition à líallure du vent arrière souvent pauvre en sensations. Sur Sirius, nous avons conçu une chaussette à spi offrant le loisir díenvoyer et díaffaler depuis líarrière grâce à une petite garcette fixée au centre du spi. De cette manière, quand le vent est soutenu, il est aisé de manipuler le spi tout en restant dans la zone sécurisée du cockpit.
Finalement différents détails profitent à rendre le bateau favorable pour la découverte de la voile en líabsence de vision. Ainsi, nous avons renvoyé líécoute de grand voile sur le roof afin de pouvoir supprimer le chariot de grand voile du cockpit et ainsi retirer le risque de collision avec le palan díécoute. Des pans de mousse sont collés sur tous les endroits à risque comme la bôme de Grand Voile par exemple. Par ailleurs, un système de longe et de harnais de sécurité est très souvent utilisé. De cette manière les pratiquants peuvent se rassurer en síattachant rapidement díune part et en sachant le skippeur également attaché díautre part.
Ces quelques détails et bien díautres certainement permettent aux marins déficients visuels díêtre des équipiers particulièrement efficaces.
2.1.2. La vie à bord

Líexigüité et líordre inhérent à la vie à bord díun voilier sont en elles-mêmes des adaptations très profitables à líautonomie des personnes déficientes visuelles. Ainsi, lors des croisières, chacun des membres de líéquipage prépare à tour de rôle le repas et fait également la vaisselle. Une fois le bateau découvert dans sa totalité et son fonctionnement quotidien intégré, le niveau díautonomie atteint par les pratiquants déficients visuels à bord díun voilier amène parfois les voyants à oublier que certains équipiers ne voient pas.
Au cours des moments en intérieur, différentes activités théoriques síarticulent avec la pratique de la journée. Le papier américain permet de dessiner en relief pour donner des explications imagées à certaines questions métaphysiques ou simplement laisser les pratiquants représenter ce quíils ont compris ou pas, allures, écoulements laminaires et turbulents par exemple. Une maquette de voilier articulée propose une représentation globale des différents éléments du gréement et des actions réalisées lors des différentes manúuvres. Un lecteur díécran sur líordinateur du bord permet aux personnes déficientes visuelles de tenir un journal de bord ou díassurer le choix de la musique par eux-mêmes.
La vie à bord nécessite bien moins díadaptations que líappréhension de líespace maritime extérieur au voilier habituellement appréhender par la vision.
2.2. Le bateau dans l'espace maritime
2.2.1. La cartographie.

Plus loin que la vie du bord et les bouées sonores utilisées pour le match-racing, depuis la naissance de líassociation nous nous interrogeons sur le problème de la cartographie maritime non visuelle. Différentes expériences infructueuses nous ont permis de mettre point un système viable. Nous plastifions des cartes maritimes au format A3. Sur ces cartes, les zones de terre sont peintes à la peinture à líhuile mélangée avec du sable et les zones díestran sont peintes sans sable. De cette manière, le toucher síavère global et intuitif. En posant leurs mains à plat sur la carte, les personnes déficientes visuelles sont rapidement renseignées sur la configuration générale de la côte. Ainsi, la mer glisse et la côte accroche. Les zones díestran sont moins sensibles puisquíelle indique les secteurs où il est possible de passer à marée haute mais pas à marée basse. Nous essayons, dans la mesure du possible, de respecter la métaphore díun « gros doigt » touchant líespace physique réel. Les phares et balises sont représentés au moyen de gommettes de formes caractéristiques. Les points remarquables sont étiquetés en braille et en gros caractères. Finalement le système díéchelle respecte le fonctionnement voyant par une graduation relief toutes les minutes sur les axes des latitudes et des longitudes. Ainsi, il est possible díutiliser la pointe sèche classique pour reporter les distances mesurées sur líéchelle des latitudes où une minute est égale à un mille nautique. Lors du changement de carte, líéchelle est une information essentielle pour construire un espace géographique cohérent. Finalement les coordonnées G.P.S. de latitudes et de longitudes sont inscrites dans les angles des cartes.
Líobjectif de ces cartes est de préparer la route et de la contrôler en cours de navigations. Pour ce faire, nous positionnons les cartes sur des plaques en inox et utilisons des aimants reliés par un élastique pour matérialiser les différents points de route. Grâce à un système de gonds, la carte peut être postée verticalement dans la descente de Sirius et être consultée en cours de navigation. Cette table à carte est positionnée juste à coté du clavier numérique permettant de demander les informations relatives à la navigation par synthèse vocale.
2.2.2. La vocalisation des données de navigation.

L'informatique est un outil utilisé par les déficients visuels, via des logiciels adaptés notamment pour l'accès aux fonctionnalités de Windows et díinternet grâce aux logiciels lecteurs d'écran. A ce titre, le site internet díOrion est un véritable outil pour les marins de líassociation. Ces derniers accèdent aux informations météorologiques et horaires de marées annoncées vocalement.
A bord díun voilier, de nombreuses informations sont nécessaires pour maîtriser les déplacements dans líenvironnement marin. Sans les informations de position, cap, vitesse, distance restante et cap à faire pour atteindre le point de route, les marins déficients visuels ne peuvent pas extraire les informations pertinentes des cartes en relief. Conscient de ce besoin depuis la création de líassociation, Morgan Trébern, informaticien bénévole pour líassociation Orion, a créé un logiciel conforme à la demande des marins de líassociation en 2004. Grâce au logiciel Orion les points de route aimantés positionnés par les pratiquants se trouvent dotés de la parole au fur et à mesure de la navigation lorsque les pratiquants les demandent. Ces informations sont une révélation, en effet, jusquíà présent nous níavions testé quíun compas sonore qui émettait un son grave quand le barreur est trop sur bâbord et un son aigu quand le barreur síécarte sur tribord. Au bout de dix minutes le barreur non-voyant en action síest exclamé : « Autant brancher un pilote automatique ! ». La pratique de la voile est souvent concomitante de la recherche díun sentiment de liberté, cíest pourquoi les pratiquants de líassociation ont demandé un logiciel díinformations à la demande sans répétition permanente. Finalement, le logiciel Orion ne dit pas ce quíil faut faire, il renseigne sur la position, le cap et la vitesse du voilier. Libre aux marins de choisir leur propres options. Par exemple lorsque le point de route est dans líaxe du vent, les pratiquants non-voyants consultent la carte pour choisir les bords quíils vont réaliser en fonction de la proximité de la côte. Pour illustrer líefficacité du couple carte logiciel, nous pouvons citer ce jour où messieurs Claude Ledain, mal-voyant, avec Jean Le Lann et Bruno Quellec, non-voyants tous deux, ont passé le goulet de Brest sans aucune information de la part du moniteur voyant ! Cet exploit a pu être réalisé car aucun navire ne faisait route de collision avec Sirius ! Cependant, toujours dans le souci díaccroitre líautonomie des marins non-voyants, il nous faut maintenant acquérir un radar et développer un logiciel qui annonce les navires faisant route de collision.
3. LA PEDAGOGIE SPECIFIQUE.
En mars 2002, les statuts de líassociation Orion ont été déposés dans le seul but de pouvoir louer un voilier afin de réaliser une expérience pédagogique. Depuis, le questionnement autour de repères non visuels et de contenus pédagogiques adaptés nía jamais cessé.
3.1. 2002, les repères pour barrer un voilier
La question de ce mémoire de maîtrise S.T.A.P.S. (Sciences et Techniques des Activités Physiques et Sportives) était initialement : « Une personne non-voyante peut-elle barrer un voilier au près ? ». Suite à la première séance díexpérimentation avec monsieur Bruno Quellec, cette question est devenue « Quels sont les repères qui permettent à un barreur non-voyant de conduire un voilier au près ? » En effet, les aptitudes du sujet à barrer au près pendant trois minutes dans un vent compris entre dix et vingt núuds sont édifiantes. Suite à une série díexpériences, nous sommes arrivés à une conclusion intéressante. Les repères permettant de barrer un voilier sans la vue sont au minimum des couples de repères. Par exemple, la contre-gîte níest pas une information suffisante en elle-même, elle doit être associée au fasseyement des voiles ou à líintensité du vent sur le visage pour indiquer au barreur síil se trouve trop au vent ou trop sous le vent. De nombreux couples de repères et syllogismes ont été identifiés au cours de ce mémoire et a posteriori.
Líexaltation liée à ce travail a déclenché la volonté de pérenniser líactivité de líassociation Orion et díengager une nouvelle série díexpérimentation au cours díun D.E.A. (Diplôme díEtudes Approfondies) S.T.A.P.S..
3.2. 2004, se repérer sur un parcours sonore
Le but de cette recherche est díétudier les rôles respectifs des sensations liées à líaction (sensations de glisse et audition des bouées en présence de líélément « vent ») et des outils (carte tactile et repère de temps à vitesse constante) liés à la construction díune représentation spatiale díun parcours de match-racing sonore pour les sujets non-voyants. Les résultats de cette étude ont montré que líassociation des bouées sonores, díune carte tactile de líespace de régate et díune stratégie pour associer les deux permettent aux personnes non-voyantes de construire une représentation continue et fonctionnelle de líespace de régate. La stratégie consiste à faire un tour de référence chronométré sur le parcours de régate. Les temps passés en bâbord amure et tribord amure sont mémorisés et divisés par cinq conformément à la représentation tactile de líespace de régate. Ainsi, au cours des déplacements, le rapport au temps de référence renseigne sur la position relative au parcours.
Grâce à cette étude pédagogique, les marins de líassociation ont appris une stratégie leur évitant de faire de la route en trop ou même de perdre le parcours comme il a pu déjà arriver par vent soutenu.
A la suite de cette étude, la question de líappréhension de líespace géographique maritime non visuel síest posée. Cette question fera líobjet díune thèse de doctorat S.T.A.P.S.
3.3. 2008, líespace géographique maritime non visuel.
Depuis le mois de mai 2005, un contrat C.I.F.R.E. (Convention Industrielle de Formation par la Recherche) a été signé entre líentreprise CECIAA (www.ceciaa.com) qui distribue du matériel informatique pour les personnes déficientes visuelles, le C.E.R.V. (Centre Européen de Réalité Virtuelle) (www.cerv.fr) et líétudiant Mathieu Simonnet (pageperso.univ-brest.fr/~simonnet) pour engager une thèse de doctorat sur la représentation spatiale non visuelle devant aboutir à la mise au point díun logiciel de navigation maritime adapté aux marins non-voyants en mai 2008.
Líobjet de cette recherche consiste à identifier des informations non visuelles permettant la construction díune représentation spatiale continu, c'est-à-dire sans « trous », de la géographie maritime. En nous appuyant sur les techniques de la réalité virtuelle, nous utilisons un bras à retour díeffort, le "Phantom" (www.3dsolutions.fr/fr/bras-retour-effort-sensable.htm), pour permettre aux personnes déficientes visuelles díexplorer des cartes géographiques virtuelles au cours de la simulation du déplacement du voilier ou en cours de navigation.
A termes, cette nouvelle technologie pourrait être appliquée à la simulation de déplacement en milieu urbain.

CONCLUSION.
D'une rencontre entre voile et déficience visuelle est né le désir de liberté et díautonomie en mer pour un public fort dépendant à terre. Depuis 2002, les pratiquants díOrion ont prouvé que les marins díOrion constituent des équipiers efficaces.
Avec le souci de construire "avec" et pas seulement "pour", toutes nos adaptations sont basées sur des cahiers des charges établis par des groupes mixtes, c'est-à-dire composés de personnes handicapées et valides. Cette démarche, positionnant líutilisateur au premier rang, nous a conduits à la mise en úuvre de nouveaux projets utilisant la pointe de la technologie informatique. Nous cherchons à communiquer de díune manière sensible, naturelle et intuitive au moyen de la réalité virtuelle. Peut-être pourrons-nous reconnaître des bancs de poissons virtuels qui passent sous le bateau en temps bien réel ?